10BASE-T1S PMA合規性測試：驗證車用低速以太網的可靠性
車內數據流已超越單純的信息傳遞，成為決定安全與效率的核心要素。低速以太網標準10BASE-T1S在其中發揮著關鍵作用，確保電池管理系統（BMS）、傳感器、轉向系統及安全系統等各類裝置能夠可靠地進行數據交互。
→ 10BASE-T1S，有何特別之處？
10BASE-T1S是一種基于10 Mbps單對線纜（single-pair）的多點以太網技術，與現有100 Mbps及以上車載以太網不同，其專為傳感器及低速設備通信優化設計。該技術采用差分曼徹斯特編碼（DME）與物理層碰撞避免（PLCA）為核心技術，可在多節點環境中實現無沖突數據傳輸，最大傳輸距離可達約25米。
圖1: 10BASE-T1S多點連接示例
→ 差分曼徹斯特編碼（DME）
DME與傳統的曼徹斯特編碼不同，其數據區分依據并非位極性，而是周期內是否發生電平轉換。無論信號電平是上升還是下降，只要發生電平轉換就解碼為邏輯0，未發生則解碼為邏輯1。這種方式能在低帶寬環境下實現穩定的數據傳輸，即使信號發生反轉或存在大量噪聲，也能獲得相同的解碼結果。
即使在汽車內部的電磁干擾(EMI)環境中，DME也能幫助接收端輕松恢復時鐘，從而提高數據可靠性。此外，由于每個周期都會發生電平轉換，設備間同步變得更加容易，因此也適用于實時傳感器數據通信。
圖2: DME與曼徹斯特編碼的對比（DME通過時鐘采樣點上邊沿的存在與否來判斷高電平/低電平）
→ 物理層沖突避免（PLCA）
PLCA是一種專為10BASE-T1S設計的傳輸技術，使其能在多點總線環境中高效傳輸數據。每個物理層設備（PHY）均具有唯一ID，在PLCA周期內通過BEACON信號及N+1個時隙依次獲得傳輸機會。當數據準備就緒的PHY獲得傳輸機會時立即發送數據；若無數據，則發送SYNC COMMIT模式調整MAC等待時間，隨后將機會傳遞給下一PHY。
PLCA通過在發生沖突前管理傳輸順序，即使在多點連接環境中也能確保穩定的數據傳輸。在車內短距離總線環境中，PLCA同樣能消除間歇性沖突的可能性，是提升傳感器與控制裝置間實時通信可靠性的核心功能。
→ 物理層（PMA）合規性測試
10BASE-T1S PHY的物理層性能通過Open Alliance定義的PMA合規性測試進行驗證。該測試旨在通過定量評估信號的電氣特性與時序精度，確保在實際車載網絡環境中的可靠性與互操作性。
發射信號的幅度基于差分峰峰值（Differential Peak-to-Peak）電壓測量，過高會導致鄰道干擾或反射，過低則會引發接收錯誤。同時，通過分析信號上升沿與下降沿的波動，評估時鐘穩定性和數據傳輸一致性。通過長時間捕獲數據計算累積分布函數（CDF）、時間間隔誤差（TIE）等累積統計量，可分析總抖動（TJ），驗證設備是否穩定運行。
受電纜長度和耦合電容影響，發射信號可能出現隨時間逐漸衰減的下垂（Droop）現象。下垂指信號在維持恒定電平期間的緩慢衰減，規格要求該現象需控制在30%以內。
在頻域中，基于偽隨機二進制序列（PRBS）信號測量發射信號的功率譜密度（PSD），驗證其是否符合電磁干擾（EMI）標準及PHY調制質量。此外，通過測量多模導線（MDI）的回波損耗（Return Loss）及進行模式轉換（Mode Conversion）測試，可全面評估物理層性能。
圖3: 功率譜密度，IV類掩碼
圖4: QualiPHY工具在自動測試完成后提供詳細報告
→ 自動化以太網合規性測試：QualiPHY與12位HDO示波器
Teledyne LeCroy的QualiPHY軟件運行于HDO6034B及以上型號的12位示波器，相較于傳統8位設備，其垂直分辨率提升了16倍，可以精準分析細微的信號失真現象。
QualiPHY基于IEEE 802.3標準和OPEN Alliance測試流程，可自動執行MultiGBase-T1、1000Base-T1、100Base-T1、10Base-T1S等多種單對以太網（SPE）標準的PMA測試。該軟件可自動配置測試設置、連接 diagram及測試模式信息，最大限度減少用戶操作失誤，測量結果將以Pass/Fail判定及報告形式呈現。
與WavePulser 40iX配合使用時，可快速分析發射器和MDI接口問題的根本原因，不僅支持基本的標準驗證，還能提供故障排查功能。
憑借示波器12位高精度分辨率、基于IEEE及開放聯盟（OPEN Alliance）的可靠性，以及全自動化測試流程，QualiPHY解決方案已成為汽車及工業網絡中同時保障PHY物理層質量與效率的最強有力工具。